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一、鋼結構廠房評定內容

在小區業主相關部門相互配合下，授權委托有關企業于07年九月份對檢驗范疇內吊車梁系統軟件的應用現況開展了的查驗。實際工作中以下：搜集、查看了吊車梁設計方案等相關技術文檔，向應用、管理方法等相關工作人員吊車梁的應用狀況及發現問題開展調研；對可觀察到的構造，如吊車梁本身、桁架結構等關鍵載重預制構件開展了調查；并在調查的基本上，品質檢驗測量了易損件焊縫、吊車梁剛度、路軌誤差等數據信息。

1.吊車梁構造形變測量：較大剛度形變在H列23跨～24跨上，不超過1／1400，能夠考慮有關標準要求。路軌平行度測量說明，兩根路軌誤差發展趨勢基本一致，總體略偏重H中心線。當場抽測主梁翼緣邊沿至路軌邊沿間距，經計算得起重機路軌管理中心對吊車梁中心線誤差較大不超過8mm，符合要求。

2.吊車梁及制動系統構造查驗：鋼結構廠房內部的吊車梁構造漆料存有脆化、掉下來狀況，預制構件表層有輕度生銹。一部分下翼緣水平支撐彎折形變；吊車梁橡膠支座與柱肩梁的聯接地腳螺栓大部分松脫，變位或是掉下來；吊車梁橡膠支座墊塊表層有一定生銹，某些墊塊小量滑出；壓軌器表層有一定浸蝕；逐漸亮現況不錯；某些吊車梁維修直爬梯毀壞。

3.焊縫無損檢測技術：當場選用磁粉法抽測了吊車梁弧形端K形剖口焊縫，未發覺有表層裂痕。

二、列式計算剖析

30t料耙傳動計算的主要參數為：單側2輪，軸距8.2m，輪壓更大51T，水平水平力為猖獗車凈重與額定起重量之和的%，折算為每輪3.3t。水平夾緊力為較大輪壓的%，即10.2t，目前較大輪壓為50t，根據評估報告的分析依據，考慮到年的整體目標使用壽命，梁端與上翼緣焊縫內側的疲勞總損傷為0.69，梁端和拉斯韋加斯段總疲勞損傷為1.58（累計損傷超過1小時，達到疲勞壽命）。